内坑到滁州物流

内坑到滁州物流公司

公司位于晋江市内坑前洪工业区。公司承接晋江|安海|内坑|磁灶|水头|官桥到全国各地的@零担@整车@大件运输@厂房搬迁@行李托运@搬家@钢琴@瓷砖等各种货物运输

每一天我们都行驶在路上，每时每刻我们毫不松懈，为客户的货物保驾**！我们随时发布货物的较新动态及到达站点，我们认真的接待每一位客户，我们的运输车队踏遍中国的80%以上的城市，我们是泉州远翔物流公司——一个泉州人引以为傲的物流公司。

泉州远翔物流公司从接单到装货，到包装，远翔工作人员层层把关，严格要求。对包装不合格货物会进行重新包装，每个车均配有GPS系统和车载监控装置，让货在全国走，客户在家中高枕**。

经营范围：                                     

1、晋江内坑到宿迁公路运输（针对不同路线，客户自由选择运输方式

2、晋江内坑到宿迁铁路运输（针对不同货物选择不同运输方式，建议在货物比较轻，体积较小的情况下选择铁路运输）

 3、晋江内坑到宿迁国际货运（国际快递，根据客户要求，我公司可做全封闭式出口包装箱）

 4、晋江内坑到宿迁货物包装（木箱包装、木框包装、编织袋包装、纸箱包装）

 5、付款方式（1针对企业物流运费可以月结或到付方式，2、针对个人现金付款或到付运费）

 6、门到门服务（门到站或门到门派送，小件托运均可上门取货）

服务标准：

取货：本公司接到客户委托后两个小时内安排相关人员，上门取货。

发货：所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。

派送：货到之后立即通报收货人、按时送货上门。

包装：严格遵照外包装图标要求进行包装、整理。

内坑原名系"梨坑"，其历史悠久而又光荣。唐宋时，因大面积种植梨果而得名，是晋江**的梨、柑果园区。《安海志》载:"柑、品较多。'先柑'、'同柑'尤胜者，……二柑俱出晋江六都内坑诸乡"，故内坑又号称桔里。内坑又是古代农村外贸集市之一，据《晋江县地名录》载:"唐代的内坑、柑市曾是阿拉伯商以香料交换本地红柑之场所"。

内坑辖区有28个行政村，54个自然村，人口63911人，共16155户，海外三胞近4 **。

行政村名:东宅村:东宅、宫仔口;古山村:古山;宅内村:宅内;后山村:后山;深圳村:深圳、内林、井上;白安村:白安、歧山;湖内村:湖内、后坑、社仔;吕厝村:吕厝、大田边;山头村:山头、铺**、石湖潭;潘厝:潘厝、田边;亭**村:亭**、后库;前洪村:前洪、后厝;割州村:割州、潭头;长埔村;长埔;砌坑村:砌坑;后坑村:后坑;柑市村:柑市、刺园、贞慕;下尾村:下尾;上方村;上方张、上方黄;下村村:下村、下黄、灰厝、云头;内湖村:内湖;黄塘村:黄塘;土安村:土安、宫前、前宅、后溪;黎山村:前山、张坑;东村村:东村、立厝;内山尾村:内山尾、洋内;坑尾村:坑尾;加塘村:加塘、岭**。

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2016一开年，物流行业的形势就显得不太乐观，前瞻数据库显示，2月15—19日的周指数为960.2，环比回落0.43%、同比回落8.6%。2014年与2013年相比，33.1%的企业营业额增长低于10%，约20%的企业营业额出现下降。业内人士称，原本春节前后两个月应是公路物流旺季，现在却是旺季不旺，“从开年情况看，这个趋势还会延续”。

（2016年5月）在物流成本占了生产总值高达18%的中国，对于每一个物流企业的生存都可以说的严苛的考验。相比之下一些物流比较发达的国家物流成本占生产总值的8%-11%。中国的物流显然是比较落后的。从多个物流园区和企业了解到，这两年不少公路物流企业进入“苦熬”模式，货运规模增速趋缓、空驶率增加、坏账增多。今年公路物流行业不景气趋势仍将延续，“回暖”尚待时日。

2016一开年，物流行业的形势就显得不太乐观，前瞻数据库显示，2月15—19日的周指数为960.2，环比回落0.43%、同比回落8.6%。2014年与2013年相比，33.1%的企业营业额增长低于10%，约20%的企业营业额出现下降。业内人士称，原本春节前后两个月应是公路物流旺季，现在却是旺季不旺，“从开年情况看，这个趋势还会延续”。

受工业制造业需求不足等因素影响，钢铁、煤炭、水泥、有色等大宗生产资料的物流需求增速大幅放缓。受外贸增长低迷影响，航运、货代等进出口物流需求增长缓慢。前瞻产业研究院《2016-2021年中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年，全国公路完成货运量354.5亿吨，同比增长6.4%，公路完成货物周转量64705亿吨公里，增长6%。公路货运量和周转量已连续5年增速下滑。

结合互联网趋势，互联网能把公路物流效率提高多少?

我国公路物流现状：

1、我国公路运输目前是供大于求的市场，议价的主动权不再物流企业一方。而我国公路物流小而散的特点更加削弱了物流企业(个人)议价的筹码。

2、我国公路运输空载率达40%，相较之下，欧洲平均20%(就这欧委会还嫌高)，美国和日本都是10%左右。相对较低的成本是背后是庞大的体系低效运转堆出来的。

互联网+物流不应只是一句口号，提高公路运输效率，降低货车空载率已是大家的共同追求。

**就是提高车货匹配的效率。虽然前两年车货匹配App来势汹汹，然而大部分在烧光了钱之后发现根本没有粘住用户。要打破熟人关系，车货匹配系统需要形成规模效应，和打车软件不同，车货匹配的频率较低，只靠百十来万不那么活跃的用户是做不下去的。其次，就是要把重心放在寻找货源上。不要忘了市场的形式是供给大于需求还是需求大于供给。

*二就是减少无效物流量。要避免非必要的物流，互联网是可以帮上忙的，互联网可以把卖方，买方的需求上传到云端，利用大数据的处理能力进行货物的较优物流方案确定，少走这些冤枉路。

总结起来，互联网在提高物流效率方面发力点主要有两个。一是实现物流全流程的透明。包括车源、货源、动态、交接等等方面，从而实现车货的高效匹配。二是降低无效物流率。公路物流业企业正经历艰难和痛苦的过程，但坚定信心努力作为，终将得到希望的结果。